ABBOTT - DETROIT

Los Abbott-Detroit fueron construidos en Detroit primero y en Cleveland más tarde entre 1909 y 1919. Inicialmente Abbott hasta 1915 y a partir de esa fecha Abbott-Detroit.
Estos coches eran considerados como elegantes y lujosos, de gran autonomía y bien diseñados. Estaban equipados con motores Continental.
En 1913, los circuitos eléctricos y la iluminación se ofrecían como estandares y hasta esa fecha estaban garantizados de por vida.
En 1916 se producían entre 15 y 20 unidades por día. Ese mismo año la Compañía se trasladó a Cleveland (Ohio) en donde amplió la producción. Allí empezaron a construir un coche que sería conocido simplemente como Abbott, pero desgraciadamente el traslado no sentó bien a la Compañía y en abril de 1918 se declaró la quiebra, cerrando sus puertas en 1919.

Modelos que Abbott-Detroit construyó fueron:
Modelo 34/40 Foredoor Roadster
Limousine
Modelo 44/50 Roadster
Modelo F (34 cv)
Modelo L (32 cv)
Modelo K (27 cv)
Los precios oscilaban entre los 1700 $ del Foredoor y los 3050 $ de la Limousine.

ABARTH

ABARTH

La historia de Abarth comienza en 1949, momento de su fundación por Carlo Abarth. Era éste un ciudadano austríaco, en realidad Karl, nombre que se cambiaría al nacionalizarse italiano en 1945.Previamente, tras lograr victorias con sólo 20 años en carreras de motos y sidecares, se vio obligado a dejar la competición después de un accidente, tras lo que comenzó a trabajar en Cisitalia antes de independizarse.El primer coche que produjo fue un 204 A Roadster, derivado de un Fiat 1100, que de inmediato ganó el Campeonato 1100 y la Fórmula 2. A la vez, inició la producción de kits para coches de serie, en especial piezas para aumentar la potencia de los motores, y sobre todo escapes. En 1962 produjo 275.000 de ellos.Los récords del mundo fueron pronto un reclamo publicitario para Abarth, que batió en 1956 el de más kilómetros en 24 horas, en Monza, con 3.743 km, los de 5.000 y 10.000 kilómetros… Ese mismo año, el Abarth 750 fue portada de Auto Motor und Sport y estaba disponible con dos carrocerías distintas de Zagato.Al año siguiente, 20 pilotos conducían coches Abarth en la categoría 750 de la Mille Miglia, y Franklin Delano Roosevelt Jr., hijo del presidente norteamericano, firmó un acuerdo con Abarth para distribuir sus productos.En 1958, el Fiat 500 Abarth impresionó a los aficionados, y Fiat decidió premiar al preparador económicamente según el número de victorias y de récords que consiguiese. La lista fue interminable durante los siguientes años: 10 récords mundiales, 133 internacionales y 10.000 victorias en competición.Los ‘60 fueron su época de más prestigio, con modelos como el 850 TC o el Abarth 1000 ó el 2300 S.Desde 1971, la firma se integró por completo en Fiat Auto. El último coche en el que Carlo Abarth trabajó fue el A112, y posteriormente la empresa se metió de lleno en el Mundial de Rallyes, logrando el título con el Fiat 131 Abarth. Carlo murió en 1979.

ABADAL

El Abadal fue un coche construido entre 1912 y 1913. Considerado un coche de lujo veloz, con un diseño similar al de Hispano. Existían dos modelos: El primero tenía un motor de cuatro cilindros de 3104cc, y el segundo un motor de seis cilindros de 4521cc.
Poco después de la creación de la línea Abadal, la compañía belga Impéria comenzó a fabricar el modelo, con licencia, llamándolos Impéria-Abadal. En 1916 Abadal compró los derechos de Buick en España, desde ese año, los modelos de Abadal construidos en Barcelona poseían motores Buick, pero no la carrocería. A estos automóviles se les conoció como Abadal-Buicks.
M. A. Van Roggen (que había trabajado en Springuel) tomo control de la compañía belga, y fabrico unos 170 Impéria-Abadal más. Además fabricó otros modelos, como un modelo deportivo de 16 válvulas 2992cc de cuatro cilindros y tres prototipos de 5630cc. La compañía dejó de fabricar automóviles en 1923.
Francisco (Paco) Abadal era un vendedor de Hispano-Suiza, además de un piloto de carreras de Barcelona. Comenzó su negocio en 1912 y, cuando lo abandonó, trabajó para la General Motors. Los planes de General Motors, en 1930, para lanzar un prototipo llamado Abadal Continental nunca se llevaron a cabo.